Transfert aéroport de Vienne vers la ville — bus CAT, voitures privées et City Card

Seize minutes. C'était le chiffre inscrit sur l'horaire lors de l'ouverture du City Airport Train en 2003, couvrant 18 kilomètres de ligne dédiée entre Schwechat et Wien Mitte sans aucun arrêt intermédiaire. La reconstruction des voies a depuis supprimé ce service ferroviaire, et le transfert aéroport-centre-ville de Vienne fonctionne désormais comme un autocar de remplacement sous la même livrée, depuis le même terminal, vers le même terminus en ville. Un billet simple coûte 14,9 EUR. Le couloir est plus ancien que l'aéroport qu'il dessert. En 1914, le Pressburger Bahn, un train interurbain électrique, quittait le Hauptzollamt de Vienne — le site de l'actuel Wien Mitte — et se dirigeait vers l'est à travers des terres agricoles plates en direction de Bratislava. L'aérodrome de Schwechat suivit en 1938, aménagé sur des champs à 18 kilomètres au sud-est de Stephansplatz. L'aviation civile en prit le contrôle en 1954. Une gare ferroviaire est apparue sous les terminaux en 1978, le Terminal 3 a ouvert en 2012, et le complexe s'est stabilisé dans sa forme actuelle à une adresse : Flughafen Wien, 1300 Schwechat, Autriche. Ses actions sont divisées entre la province de Basse-Autriche, la ville de Vienne, une fondation d'employés et des investisseurs privés, ce qui explique pourquoi l'endroit a toujours été conçu comme une infrastructure civique plutôt que comme une propriété privée. L'importance de cette liaison est une question de géométrie. Vienne concentre son poids culturel à l'intérieur de la Ringstraße, et Wien Mitte se situe à Landstraße, le carrefour où les lignes U3 et U4 rencontrent le S-Bahn et où le S7 continue vers l'est sur l'alignement le plus ancien. Les billets de transfert aéroport-centre-ville de Vienne couvrent le trajet en autocar jusqu'à ce carrefour ; de là, la Stephansdom, la Hofburg et le Belvédère ne sont qu'à quelques arrêts. Le marché plus large du Flughafentransfer Wien s'est développé autour de la même logique — un autocar partagé pour le trajet direct, des voitures privées pour le porte-à-porte dans les quartiers extérieurs, et un express transfrontalier qui honore toujours la liaison avec Bratislava tracée à l'origine par l'interurbain. L'architecture ici est infrastructure. Le quai ferroviaire repose dans une cuve en béton sous le Terminal 3, éclairé par la lumière du jour grâce à des fentes en clerestory ; au-dessus, l'auvent en acier et verre du Terminal 3 se déploie sur le hall des arrivées sur des colonnes effilées. La signalisation accomplit le travail que les façades font ailleurs. Les transferts aéroport-centre-ville de Vienne et les autocars réguliers partent suivant un rythme d'horloge entre 05h30 et 23h37, tous les jours de la semaine, avec jusqu'à cinq départs par heure durant les heures de pointe. Rien dans cet aménagement ne semble provisoire : un guichet avec personnel, des horaires imprimés, un quai numéroté en bordure de trottoir — le rythme d'un chemin de fer, maintenu en activité sur de l'asphalte.